O óleo lubrificante para o motor tem as suas características de lubrificação ideais numa escala de temperatura especificamente definida. Por causa disso, o motor precisa ser construído de maneira que não exceda a temperatura máxima do óleo. Geralmente, isso é feito através de um ajuste ou um aumento na quantidade de óleo pelo construtor. No entanto, isto não é possível em todos os casos, por conseguinte, outras soluções técnicas para limitar a temperatura precisam ser concretizadas. Uma possibilidade que se estabeleceu no campo dos motores de combustão é o uso de um radiador de óleo.

Até duas décadas atrás, o radiador de óleo foi utilizado principalmente em veículos comerciais e exclusivamente no campo de veículos desportivos de motores sintonizados. Recentemente, tem sido aplicado igualmente na área dos veículos normais de passageiros. Especialmente, os motores a diesel altamente comprimido são equipados continuamente com os radiadores de óleo. Cada vez mais, o óleo do motor é usado igualmente além do arrefecimento do motor.

Geralmente, o radiador de óleo é fabricado como um permutador de calor de aletas e é arrefecido através do fluxo de ar. Em alguns casos, este permutador de calor pode também ser incorporado no circuito de refrigeração do líquido de arrefecimento. É instalado do lado de pressão após a bomba de óleo. Devido a isso, a sua fabricação precisa ser realizada de forma mais resistente do que o radiador, o líquido arrefecimento do motor. As entradas e saídas do radiador de óleo são, portanto, mangueiras de pressão hidráulicas.

Em alguns casos, pode ser adaptado a fim de ser obtido um aumento de potência ou da vida útil do motor.

O radiador de óleo não é uma peça de desgaste, no entanto, é possível que venha a ter fugas devido a danos externos.

Para a substituição do radiador de óleo, é aconselhável uma plataforma de elevação, mas não absolutamente necessária para todos os veículos. Ao substituir o radiador, deve-se ter em mente substituir o filtro de óleo e o óleo do motor igualmente.

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